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第四百一十六章 型号:运6(1 / 2)

“我们经过研究,发现你们的这款新型号飞机非常适合在高海拔地区飞行。”进入到休息室,落座后,几个勤务兵端上几杯热茶,吴长城喝了一口,这才继续介绍着部队这面的情况:“我们空军认为,一旦这款飞机能够研制成功,这对我军高原地区,特别是藏区边境地区的后勤保障能力会有一个质的提升……”

随后吴长城便说了空军首长的意图以及他们几个评审专家组的想法。

藏区,尤其是藏区南部的边境地区,不但经常受到边境局势影响,而且经济水平极端落后,就拿最南部的几个县说吧,建国到现在三十多年了,连一条对外的公路都没有。

这导致常年驻守此地的边防官兵给养经常短缺不说,当地居民的生活也难以保障。

夏天的时候还好一些,靠着骡马牲畜沿着蜿蜒的山路还能从藏区腹地运输一些食盐、粮食、药品等给养。

可到冬天,大雪封山,南部地区的几个县就彻底跟藏区腹地断绝交通联系。

平常倒也无所谓,怕就怕天灾人祸这样的不确定性事件发生,人祸就不说了,地处边境各位脑补;至于天灾更是时有发生,到了这个时候断绝陆路交通就等于是断绝了生命通道。

于是航空运输就就肩负起维系南部地区联系,打通生命通道的重任。

可恰恰就是这个问题困扰了国内许久,原因无他,实在是国内找不出一款能够飞越海拔七千米高的山峦,且能准确降落到藏区南部的飞机。

所以从六十年代以来,国内一直是以当年的对外自卫反击战留下的于威震慑人祸;但对天灾真的是无能为力。

直到八十年代从美国引进了s—70“黑鹰”直升机,这才第一次具备向藏区南部地区投送冬季补给的能力。

但具备不等于能彻底解决问题,首先引进的s—70“黑鹰”直升机一共才24架,数量上就存在不足。

其次s—70“黑鹰”直升机虽然可以在高原上进行飞行,那是基于强大的涡轴发动机,其余的配套设施却并不具备这个条件,最典型的就是s—70“黑鹰”直升机供氧和保暖设施就很缺乏,以至于s—70“黑鹰”直升机的飞行员不得不穿着厚厚的航空服,带着氧气面罩一次次飞越七千多米的高海拔山脉,往来于藏区南部与藏区腹地。

最后,s—70“黑鹰”直升机性能再强终究是个直升机,天生航程短不说,对于高海拔山区的扰流抵御能力也不强;因此每次执行任务都需要经过几次转场才能抵进任务前进基地。

执行任务期间还要冒着极大的风险,甚至在前年还发生过一起机毁人亡的事故,造成了极大的损失。

种种的一切令空军急需一款能够承载一定货物,具备一定远距离飞行能力,拥有八千米以上的实用升限飞越高海拔山区的基本性能,同时可以在在数百米的简易跑道上自由起降的固定翼,低成本、多用途小型运输飞机。

作为对藏区南部地区补给运输的主力机种。

这些要求要是放在内陆,老运5可以轻轻松松完成,可一旦上了高原,这些指标就不是一般的苛刻了。